BYD e6 sähköautoa myytäneen Kiinassa vuoden loppuun mennessä

Kohtuullisella varmuudella BYD e6 sähköauto tulee myyntiin Kiinassa kuluvan vuoden loppuun mennessä. Ainoana ehtona on, että paikalliset viranomaiset hyväksyvät auton myyntiin. Koska Kiinan viranomaiset päästävät läpi seulastaan säännöllisesti todella huonolaatuisiakin malleja, niin oletan e6:n menevän heittämällä läpi.

Ja hinta? Tällä hetkellä tähtitieteelliset 300 000 Yuania eli ~33 000 €. Oletan siis autoa myytävän viranomaisille, yrityksille ja vastaaville maksukykyisille tahoille. Auton myynti tullee olemaan vielä F3DM sarjahybridiäkin niukempaa (tähän mennessä alle 100 myytyä F3DM-autoa). BYD saa tehdä töitä sen eteen, että autoa pystytään joskus tulevaisuudessa myymään yksityishenkilöille 200 000 Yuanin (22 000 €) tavoitehintaan. Toisaalta BYD on kovassa vauhdissa Kiinan automarkkinoilla (176 % lisäys myyntiin vuoden alkupuoliskolla), joten autonvalmistajalla on varaa passailla ja seurata tilanteen kehittymistä.

Mitsubishi i-EV:n 2010 Japanin myyntihintaan ennakoidaan rajua pudotusta

Mitsubishi i-EV:n tämän hetkinen hurja myyntihinta huimaa japanilaisenkin peruskuluttajan päätä, mutta ensi vuodeksi Mitsu lupailee helpotusta. Tuolloin siis autoa aletaan mydä myös yksityishenkilöille, joten alennusta on pakkokin tulla. Reutersin tekemän kyselyn mukaan 74 % kyselyyn vastanneista japanilaisista olisi valmis ostamaan i-EV:n 1,5 miljoonan Jenin hintaan (~12 000 €), joista 19 % kärkiryhmä olisi valmis maksamaan autosta

Valtionhallinnolle keveitä sähköisiä paketti- ja kuorma-autoja

Aiemmin joulukuussa Hansel kilpailutti valtionhallinnon autojen hankintasopimukset, jonka tarkoituksena oli saada etenkin sähköautoja valtionhallinnon käyttöön.

4-vuotisen sopimuksen keveiden hyötyajoneuvojen toimittamisesta sai Oy J-Trading Ab, jolla on maahantuontiportfoliossaan mm. MEGA:n valmistamat sähköiset paketti- ja kuorma-autot.

Mitsubishi i-EV sähköauton Suomen myynti alkaa 2011 keväällä

Syksyllä Suomessa testattava Mitsubishi i-EV tulee kiertämään Fortumin kanssa erinäisissä Suomen tapahtumissa, mm. SuomiAreena-tapahtumassa Porissa 15-17.7.:

“Mitsubishi iMiEV -kenttätestiauto saapuu Suomeen ensi syksynä, jolloin esittelemme sähköautoilun mahdollisuuksia yhdessä Fortumin kanssa suurimpien kaupunkien jälleenmyyjien luona Helsingissä, Oulussa, Vaasassa, Kuopiossa, Jyväskylässä, Tampereella, Turussa, Kouvolassa ja Porissa. Esimakua uudesta sähköautosta saa myös Fortumin osastolla SuomiAreena-tapahtumassa Porissa 15-17.7.2009, jossa auto on esillä ensimmäistä kertaa”, Mitsubishin maahantuojan, Vemic Auton, PR-päällikkö Pekka Koski summaa.

Eli Mitsu on aloittamassa vastaavaa yhteistyötä Suomessa, kuin mitä muissakin maissa on jo nähty. Kiinnostavaa tulee olemaan alkaako tämän myötä Suomessa myös pikalataus-infraratkaisuiden kehittely: näitä Mitsu on jo rakentanut TEPCO:n (Tokion sähköfirma) kanssa.

Mutta sähköauton ostajaa kiinnostaa kaikista eniten tämä tieto: Mitsubishi i-EV tulee myyntiin Suomessa keväällä 2011.

Mitsubishi i-EV myyntiin Japanissa, hintaan 35 500 €

Maailman ensimmäinen massatuotantoon päätynyt sähköauto Mitsubishi i-EV on nyt myynnissä Japanissa yrityksille ja yhteisöille hintaan 4,6 miljoonaa Jeniä, eli ~35 500 €. Hinta on kova, mutta Mitsubishi toivoo valtion tarjoamien tukien auttavan. Ja yrityksillä yleensä on parempi maksukyky. Siinä vaiheessa kun i-EV tulee saataville muissa länsimaissa, eli Mitsubishi toivoo pystyvänsä puolittamaan tämän hinnan 2010-luvun puolivälin tietämillä. Tarkoittaisiko tämä nyt 2013-2017?

Electric Motor Show Helsingin Messukeskuksessa 6.-8.11.2009

Suomen Messut ja Shif2e järjestävät yhdessä Electric Motor Show 2009 -tapahtuman Helsingin Messukeskuksessa 6-8.11.2009. Tapahtuma on ensimmäinen laatuaan Suomessa ja se järjestetään samanaikaisesti Messukeskuksen muiden tapahtumien kanssa: ELMA Helsingin maaseutumessut, Helsingin metsämessut, Kädentaito ja mm. kodin kunnostukseen vinkkejä tarjoava Tee Se Itse.

Tapahtuma tähtää

Frost & Sullivan: EU:n sähköautomarkkina räjähtää 2011

Frost & Sullivanin arvion mukaan EU:n sähköautomarkkinat kasvavat 2011 lähtien, saavuttaen 480 000 myydyn sähköauton markkinat 2015 mennessä. 2011 myynniksi arvioidaan yli 30 000 sähköautoa, josta markkina lähtevät kasvamaan haipakkaa tahtia.

Nämä ovat kyllä koko automarkkinoihin verrattaessa pieniä lukuja, mutta yksittäiselle ostajalle ne ovat jo “sopivia”. Ensinnäkin siksi, että saatavuutta

Helsingin ydinkeskustassa sähköautoille 5 ilmaista latausparkkia

Julkisuuden valokeilan ulkopuolella tapahtuu pieniä, mutta tärkeitä avauksia sähköautoilun edistämiseksi. Sen verran vähän palstatilaa oli Stockmannin ja Fortumin yhteistyönä polkaistut Q-parkin 5 ilmaista(!) latauspaikkaa saaneet, että juttu oli mennä minulta täysin ohitse. Stockmann Q-Park sijaitsee kolmessa tasossa Mannerheimintien alla Helsingissä. Sähköautot voi pysäköidä ja ladata veloituksetta P1-tasolla, Kalevankadun sisääntuloväylällä.

Toimittajat siis ovat edelleen aivan pihalla, mistä tässä kehityksessä on kyse. Ei auta vaikka järjestetään päivän mittaisia seminaareja, joissa esiintyy kansainvälisiä asiantuntijoita. Kansainvälisistä autonäyttelyistäkään ei tunnuta noteerattavan muita kuin ultra-kalliit boutique-autot, kirjoitetaan nopeasti uutiset Porche Panamerasta ja suunnataan autonvalmistajien toimittajille järjestämiin ilmaisiin kokkareisiin. Tämän pistin merkille oman rieväkylän uutistoimiston eli Aamulehden uutisoinnista viime vuoden Geneven ja Pariisin autonäyttelyistä. Siellä sentään oli kaikkien aikojen ennätysmäärä sähköautokonsepteja ja valmistuskelpoisiakin malleja.

Takaisin asiaan…

PodPuhe: eCorolla spesiaali-podcast

Podcastit.tv -osoitteessa podcastina julkaistu Janin ja Jeminan PodPuhe puheohjelma kävi tutustumassa Sähköautot -Nyt! hankkeeseen eCorollan syntysijoilla. Tuloksena oheinen haastattelu:

Kävimme katsomassa eHallilla Hikiällä, kun eCorolla -sähköautoa rakennettiin. Nyt asetellaan mootoria ja vaihdetta autoon.

Tällä kertaa ohjelmassa:
-Haastattelimme Jukka Järvistä “sähköautot -nyt!” ja “eCorolla” -projektista.
-Puhetta sähköauto tekniikasta.
-Sähköauton markkinanäkymät.

Suora linkki podcastiin: Podpuhe eCorolla spesiaali

eCorollan ensiesittely Norjan Stavangerissa 13-16.5.

eCorolla tekee parhaillaan matkaa trailerin päällä, kohteena Norjan Stavanger ja sähköajoneuvojen kansainväliset EVS24-messut 13-16.5. Näin kertoi juuri Sähköautot -Nyt! hankkeen kuukausikirje. Tapahtuman avittamana on eCorolla edistyminen nopeutunut, nyt pitäisi kaikki kriittiset kilkkeet vihdoin olla saatavilla ja auton hienosäätö voidaan aloittaa (valitsevat mm. nappeja vaihteenvalitsimeksi ja soittoääniä autoon ks. oheinen video). Auto on nyt saanut myös lopulliset grafiikat peltiinsä.

Eli auton liikahtaminen oman voiman varassa on pienestä kiinni

Ja tähän loppuillan kevennys: Hitlerin sähköauto-ongelma

Taas tuli lunta tupaan oikein huolella, joten kevennys on paikallaan. Kevennyksen pääkohteena Tesla Motorsin kyseenalaiset tavat kohdella asiakkaitaan, mutta myös muut saavat osansa.  Teslan foorumilta muuten löytyy ajoittain hyvinkin sarkastista huumoria, tyyliin:

Originally Posted by Tesla Dave: “Hmm, my signed agreement says I get a 2009 Roadster.”

VFX: “Oh little one, you have much to learn…“

Mutta niin se kevennys, olkaapa hyvä.

BYD F3DM:n myynti Kiinassa vaisua, ei sittenkään vielä massatuotannossa

Joulukuussa Kiinassa myyntiin tullut maailman ensimmäinsen ladattavan hybridiauton myynti on ollut pettymys. 4 kuukauden aikana autoa on myyty vain 80 kappaletta, johon BYD tarjoaa kaikenlaista selitystä lähtien latausverkoston puuttumisesta. Todellinen syy kuitenkin lienee, että auto ei ole lupauksista huolimatta vielä massatuotannossa vaan sitä mitä todennäköisimmin valmistetaan kappaletuotantona sitä mukaa kuin tilauksia tulee sisään.

Onko Tesla Model S 250-480 km ajokapasiteetillaan sähköautojen seuraava johtotähti?

Pitkään meitä on tällä piinattu, mutta nyt Tesla Motors on vihdoin paljastanut seuraavan sähköautomallinsa. Tämän valmistus aloitetaan 2010 loppupuolella, mutta mallin elinehtona on että Tesla pääsee osille Yhdysvaltain hallinnon tulevista sähköautojen valmistukseen kannustavista lainoista. Asia selvinnee ennen kesää, sillä muut halukkaat ovat jo käsi ojossa (kuilun partaalla olevat GM ja Chrysler).Teslalla kun ei vielä ole omaa tehdastakaan ja vuoteen 2012 mennessä luvatut 20 000 kpl/vuosi valmistuserät sitä vaativat. Tämänhetkistä Roadsteria kootaan enimmäkseen Britanniassa ja lennätetään loppuasennukseen (akku ja muut sähköosat) Californiaan. Tahti on tällä hetkellä  n. 20-25 (kesään mennessä 30) autoa/viikko jolla puhutaan muutamista tuhansista autoista/vuosi.

Geneve 2009: Pininfarina BlueCar (B0) sähköauton varaaminen käynnissä

Ja omasi voit varata täällä. Olkoonkin, että “pientä” sekaannusta aiheuttaa järjestelmän pystyttäminen Bolloren saitille vaikka auto nimenomaan myydään Pininfarinana. No, ehkä Bollore halusi varmistaa aikataulussa pysymisen Pininfarinan kamppaillessa velkaongelmissaan. Onneksi Bollore on jo tarjonnut pelastusrengasta Pininfarinan omistusosuuttaan kasvattamalla, jos siis Pininfarina uppoaa. Samalla Bollore tuli sutaisseeksi uudeksi nimeksi BlueCar.

Geneve 2009: Tata Indica sähköauton huippunopeus nyt 130 km/h

Geneven autonäyttelyssä tuli lisäinfoa Tatan tulevasta Indica Vista sähköautosta. Indica Vista EV tulee ensi syyskuussa ensin tarjolle Norjassa ja vuoden loppuun mennessä muihin Euroopan päämarkkinapaikoille (lue: ei ensimmäisenä ainakaan Suomeen). Aiemmasta aikataulusta on tingitty (kesä 2009).

Fortumilta tietoisku sähköautoista

Osoitteesta www.fortum.fi/sahkoauto löytyy TV-mainoksissa puffattu Flash-saitti, jolta löytyy paljon hyvää perustietoa sähköautoista. Jos jo perustiedot sähköautoista löytyvät niin tuskin mitään uutta kuitenkaan tulee vastaan.

Ja näyttäisi siellä olevan Sähköautot -Nyt! -hankkeen eCorollakin olevan edustettuna, joten saapa ko. hankekin kivasti katu-uskottavuutta. eCorolla-protohan on Fortumin rahoittama.

Geneva 2009: Mitsubishi i-EV Euro-spec

Tässäpä tämä Euro-versio Mitsubishin i-EV/MiEV autosta, jota tullaan myymään Euroopassa Peugeot Citroen PSA:n nimissä aikaisintaan ensi vuoden lopulla. Maksiminopeus 130 km/h ja ajokapasiteetti 145 km 16 kWh akustolla. Auton kokoa on kasvatettu, mutta kuten tarina kertoo: akkukapasiteetti on sama kuin aiemmassa. Valitettavasti.

Geneve 2009: Ford Tourneo Connect sähköauto on tilataksikandidaatti

Lisää Geneven autonäyttelyn satoa: Ford on luvannut ensi vuodeksi Ford Transit Connect-mallisen sähköpakettiauton pohjois-Amerikan markkinoille, mutta lupailee nyt myös sähköistä Ford Tourneo Connect tila-autoa:

“Although conceptual for now, if there is sufficient interest, this silent, zero emission technology could be applied to the Tourneo Connect quite quickly. We think it would be an ideal solution for taxi use, as a hotel shuttle vehicle or similar inner city application”

Käytännössä auto on Tanfield/Smith Electric Vehiclesin rakentama, jonka kanssa Ford on fiksusti hakeutunut yhteistyöhön. Smith kun on jo hyvän aikaa tuottanut konversio-Transitteja ja myös myynyt niitä hyvällä menestyksellä maksukykyisille firmoille.

Luvattu ~160 km ajokapasiteetti 21 kWh akustolla kuullostaa yliarviolta. Olkoonkin, että Tourneon maksiminopeus on 113 km/h. Minusta ei silti vaikuta yhtään hullummalta, mutta mikä olikaan hinta tällä jässikällä?

Geneve 2009: Mitsubishi i MiEV Sport AIR sähköautokonsepti

Mitsubishi esitteli Geneven autonäyttelyssä päivitetyn Sport AIR-version aiemmasta i MiEV Sport sähköautokonseptistaan. Kun uutta vertaa vanhaan niin huomaa muutosten olevan todella kosmeettisia, mitä nyt on 20 cm pidempi ja 12 cm korkeampi. Teknisiä tietojakin kun tiirailee niin enpä niistäkään löytänyt mitään uutta. Mukana roikotellaan edellisen konseptiversion pyörämoottoriratkaisua -jota en oikein usko saadun ratkaistuksi tässäkään versiossa; muutenhan siitä oltaisiin toitotettu. Kuten esimerkiksi Michelin teki omansa kohdalla.

Työ- ja elinkeinoministeriö selvittää sähköajoneuvojen kehitysnäkymiä

Työ- ja elinkeinoministeriö on asettanut työryhmän selvittämään sähköajoneuvojen kehitysnäkymiä. Monen korvaan tämä kuullostaa takuuvarmalta keinolta haudata sähköautojen maahan saapumista edistävät toimet loputtomaan komitea pyöritykseen. Jää nähtäväksi, mutta onneksi ainakin tällä kierroksella on selkeä ja pikainen deadline; ensi kesäkuun loppu. Kesäkuun raportista sitten voimme lukea rivien välistä eteneekö asiat vai ei.

Fisker Karma S(unset) -sähköautokonsepti, Uusikaupunki huokaa helpotuksesta

Uudestakaupungista kuuluu kummia: Valmet lomauttaa autotehtaalla sitä mukaa kuin Porchen tuotanto ajetaan alas. Mitä kauemmin uuden asiakkaan Fiskerin Karman valmistuksen aloitus venyy, sitä mukaa tilanne pahenee. Tiedossa oli myös, että nyt sovituilla Karman tuotantomäärillä joudutaan porukkaa pistämään ulos. Tähän viimeksi mainittuun ongelmaan on kuitenkin tiedossa helpotusta Fiskerin uuden Karma Sunset (Karma S) konseptimallin muodossa. Kyseessä on avomalli nyt jo tuotantovalmiista Fisker Karmasta.

Tämä siis antaa kivasti lisänostetta Suomen autontuotannolle

Mercedes BlueZero E-Cell sähköauto, tuotannossa 2010

Mercedes-Benz ei ole aina ollut täysin innolla mukana tekemässä vähemmän saastuttavia ja -kuluttavia autoja, mutta tilanne on nopeasti muuttunut. Vielä viime toukokuussa kuului marinaa, mutta sittemmin lusikka on otettu kouraan ja asian eteen ollaan näköjään jotain tekemässä. Siitä osoituksena uudet konseptimallit B-luokan sähköautoista. Ja ei pidä unohtaa koirankoppi-kokoluokan (TM Gesär) Smart ForTwo ED sähköautokonsepti, joskin sitä tunnutaan “testattavan” täältä ikuisuuteen (Britanniassa 2006 lähtien, Yhdysvalloissa testataan 2011 lähtien. Nyt esiteltyjä Mercedes BlueZero-konseptien tuotantoa saatetaan hyvinkin venytellä samalla tavalla. BlueZero vaihtoehtoina ovat vety-sähköauto, täys-sähköauto ja sarjahybridi-sähköauto. Vetyauto on lähimpänä tuotantoa, johtuen Mersun pitkästä rakkaus-suhteesta vetyautoteknologiaan.  Outoa, että Mersulla koitetaan tätä nuottia vielä soittaa: tulihan sielläkin jo todetuksi etteivät vetyautot ole taloudellisesti kannattavia. Vetyauton ikuisuusongelmana on myös se, miten vety olisi taloudellisesti kannattavaa ja ympäristön kannalta kannattavinta tuottaa? Asiaa on käsitelty erinomaisesti muualla, joten en harhaudu asiaa käsittelemään. Vetyauto saattaa siis hyvinkin olla lähinnä keino venytellä todellisen valmistuksen aloitusta (voi voi kun ei saa vetyä mistään, on kallista kuten vielä tämä vetyautoteknologiakin). Mutta se ratkaisevin osa hidastelu strategiaa on kuitenkin tätäkin yksinkertaisempi:

eCorolla-sähköauto goes Big Brother

Sähköautot -Nyt! yhteisön eCorollan Big Brother tuotantokausi 1 on juuri käynnistynyt. EVX-firman Hikiän peltihallilla työstettävän eCorollan protoversion edistymistä voi seurata nyt täällä. Juuri nyt meneillään näyttäisi olevan moottoritilan tyhjennys.

Veto on rohkea, mutta tarpeellinen. Yllättävän paljon löytyy ihmisiä, jotka eivät usko asioita ennen kuin omin silmin ne näkevät. Minä olen osa tätä ihmismassaa, joten ratkaisu parantaa minun silmissäni hankkeen uskottavuutta oikein roimasti. Tämä ratkaisu sopii myös hankkeen avoimuus-ideologiaan.

Onko odotettavissa Nelosen American Chopper tyyppisiä työnääniä tyylillä: “V#%”u s#¤&%na p¤#!!le missä se hylsyavain on?” tai Paul Teutul Seniorin tapaisia kiukkukohtauksia: “Nyt koko ronkka kriisikokous, hallissa on liian likaista! Kaikki harjan varteen heti, nyt ei välitetä vaikka varsinainen työ menee yötöiksi!”. Noh, ääntä ei ainakaan kuvan lisäksi ole saatavissa. Ainakaan toistaiseksi. Ilmeisen järkevä ratkaisu?

Mitsubishi i-EV sähköauto nähdään Suomessa ensi syksynä

Mitsubishin maahantuoja Vemic Auto Oy Ab livautti oheisessa lehdistötiedotteessaan:

Suomessa [Mitsubishi i-EV] testiautot nähdään syksyllä 2009.

Eikä enempää tietoa sitten tippunut, mutta mennään nyt näillä. Vastaavasta testailusta pohjoismaissa (paitsi Islannissa) ei minulla ole tietoa, joten ainakin tällä saralla oltaisiin ottamassa kiinni muiden etumatkaa. Jos homma etenee hyvin, niin näitä voisi alkaa näkyä Vehon autokaupoissa jo ensi vuonna?

Mitsubishin strategiaan on aina kuulunut testien ohessa tehdä yhteistyötä paikallisten energiafirmojen kanssa pikalatauksen järjestämiseksi. Lieneeköhän Fortumiin siis jo oltu yhteydessä… Eli kaikkinensa hyvää kehitystä ja vauhdittaa myös latausmahdollisuuksien laajentumista.

Tällä hetkellä Japanissa ensi kesänä myyntiin tulevan i-EV:n hinnaksi on arvioitu ~20 600 € (27 400 USD), mutta Japanissa hintaa on tuettu 5 700 € (700 000 JPY). Suomessa hinta voi karata veroineen kaikkineen.

Sähköautoilijan vuosi 2008: 8 aliarvostetuinta ja 5 luetuinta sähköauto-juttua

Blogin 1. kalenterivuosi täyttyy, joten bloggaamisen arveluttaviin perinteisiin kuuluu tehdä välitilinpäätös. Omalta osaltani olen yllättynyt, että olen löytänyt näinkin paljon jauhettavaa aiheesta joka ei ole leipälajini. Kiinnostus vie miestä. Sähköautoa ei vielä autotallista löydy, mutta toivossa eletään vaikka pahalta näyttää. Nyt näyttäisi kunnon vaihtoehtoja tulevan 2010, jos hyvin käy. Jos käy huonosti niin 2011-12…

WordPress:n omalla luetuimmat listalla tiukemman asiasisältöisten blogien lukijamääriin on matkaa ja paljon. Lukijoita armon vuonna 2008 oli 24 683. Kertonee siitä, että sähköautot sinällään ovat kaikesta yrityksestä huolimatta ensisijaisesti rajatun first adopter-ryhmän (lue insinöörien) kiinnostuksen kohde. Ja heitä tällainen vähemmän teknispainotteinen kirjoittelu kiinnostavaa melko vähän. Lukijat lisääntyivät pikkuhiljaa, mutta mitään massaliikettä ei siis ollut nähtävissä. Koska en blogia mainostanut missään niin tätä voi pitää aika hyvänä kuvauksena suomalaisten kiinnostuksesta sähköautoiluun yleensä: ihmiset ovat periaatteessa kiinnostuneita, mutta ilmeisesti ennen kuin sähköautot alkavat näkyä konkreetilla tavalla arjessa (esim. katukuvassa) eivät ne murtaudu ihmisten päivittäiseen tietoisuuteen. “Sähköauto” (2111 kertaa) oli ylivoimaisesti yleisin Googlen hakusana, jolla blogiin löydettiin ( toiseksi yleisin “eCorolla” 288 kertaa). Aika perustietoa siis vielä haeskellaan, eikö vain? Jonkinlaista tilanteen laukaisevaa muutosta siis odottelen tässäkin mielessä, joka voisi näkyä myös lukijamäärissä. Kuka tietää, ovatko ensi kesänä saataville tulevat eCorollat sellainen tekijä?

8 aliarvostetuinta ja 5 luetuinta sähköauto-juttua –>

Ruotsissa ne vaan osaa: sähköautoilla nostetta

Taas saa hävetä. Ruotsalaiset vaan tekee kaiken suomalaisia paremmin, sähköautoilun edistämisenkin (katso oheinen video). Se on pieni ilo, että suomalainen Fortum on Ruotsin sähköautoilun tulevaisuuden tekijä. Media, ja etenkin kansainvälinen media tuppaa tällaiset turhanaikaiset yksityiskohdat sivuuttamaan. Eikä asian mainitsematta jättäminen varmasti tuota tunnontuskia naapurimaassamme. Lataustolpissa Stuckholma johtaa Espoota nyt 100-5. Murskaavaa ylivoimaa.

BYD F3DM on maailman ensimmäinen massatuotettu sähköauto

Onneksi olkoon Build Your Dreams (BYD) ja Kiina kaavan rikkomisesta! Kauan seuraamani BYD F3DM ehti jopa ennen tätäkin kauemmin seuraamaani Mitsubishin i-EV täys-sähköautoa kuluttajamarkkinoille. Autoa myydään 15.12.2008 lähtien Kiinassa. Siinä missä perinteiset ja kapitalistisessa järjestelmässä turvonneet valtavat autontuottajat ovat nähneet esteitä, on muka-kapitalistisen-kuitenkin sosialistisen Kiinan BYD nyt mennyt ryskäämällä läpi. Aitaa on toki kaatunut; auto on ilmiselvä kopio Corollasta, kolariturvallisuus ennemmin 3 kuin 4-5 tähteä, puhumattakaan kaikkea kiinalais-tuotantoa koskevista laatu- ja saasteongelmista sekä huonosta työntekijöiden kohtelusta. Mutta tämä on silti totuus:  BYD F3DM on maailman ensimmäinen massatuotettu sähköauto. Ja se  on niin paljon uskottavampi viritys kuin aikaisemmat (GM EV1) ja myös monet tulevat kuten GM Volt, PHEV Prius. Kyllä, minusta GM EV1 ei ollut omana aikanaan varteenotettava sen ollessa huippukallis. F3DM:n läpimurron takaavat suuret tuotantomäärät, hinta, riittävä huippunopeus ja päivittäiseen perusajoon riittävä sähköinen ajokapasiteetti. Lisäetuna on, että auto ei ole täysin akkujensa varassa: polttomoottori pyörähtää käyntiin akkuja lataamaan, kun lataustaso laskee. Eli sinänsä auto ei ole puhdas sähköauto, mutta sähköauto kuitenkin: sähkömoottori pyörittää renkaita. Polttomoottori käynnistyy harvakseltaan silloin, kun ajomatka ylittää n. 100 kilometrin akun ajokapasiteetin. Tässä ratkaisussa päästään polttomoottorin osalta johonkin 2-3 l/100 km kulutukseen, kuten Martti tuolla asian esitti.

Tata Indica sähköauto, ensi kesänä Euroopassa?

Tata Motors esitteli Bolognan automessuilla Tata Indica sähköautoa, jota lupaillaan myytäväksi Eurooppaan (siis ainakin Norjaan) ensi kesäksi. Tata on ollut ahkera ja hankkinut taakseen strategista osaamista, yhteistyönä (akut Electrovayalta) ja yritysostoksina (sähköauto-osaamista Miljø Grenland/Innovasjon). Hinnasta ei mainintaa, mutta suorituskyvystä kylläkin. Ja suorituskyky kuullosti lupaavalta, joskin ajokapasiteetin todenperäisyys selviää vasta kun akkupaketin kWh-koko selviää. Nyt lupailtu 200 km ajokapasiteetti edellyttänee yli 30 kWh akustoa, jos moottoritienopeuksilla aiotaan ajella. Kiihtyvyys on rivakka 0-100 km/h n. 10 sekunnissa, 4-ovea ja akku latautuu n. 8 tunnissa. Tämä 8 tunnin latausaika pistää tosin miettimään, josko tosiasiallinen akunkoko onkin jossain 22-27 kWh nurkilla.

Jos autoa todella aiotaan myydä jo ensi kesänä niin eiköhän se tieto hinnasta sieltä jostain pian tipu. Jotain tuntumaa antaa oletus akkutekniikan olevan samankaltainen kuin LG Chem:n kehittämä. Akuston pitäisi pärjätä ilman vesijäähdytystä, jolla saadaan aikaan säästöä. LG Chem väittää litium-akkujensa olevan nykyään samassa hintaluokassa kuin nikkelihydridiakut, jotka ovat perinteisesti olleet litiumeja puolta halvempia. Jos asia on näin myös Indican akuston kohdalla niin tuollainen 30 kWh akusto (hihaa ravistamalla) maksaisi 8-9 000 €. Tämä on tosin hyvin hypoteettista tässä vaiheessa.

ja Indican hinta Espanjassa on 6 461 €, joten lupaavalta vaikuttaa… konservatiivisestikin arvioiden sähkö-Indican hinnan pitäisi siis pyöriä jossain 20 000 € kulmilla. Vaikka tietoa vielä uupuukin, niin auto on nyt listattu.

Miles XS500 sähköauton saapuminen Eurooppaan viivästyy ainakin vuodella

Uusimman tiedon mukaan Miles XS500 saapuu 2010 puolivälissä Kaliforniaan, tavoitteena myydä 9 000 autoa ensimmäisenä vuonna. Seuraavana vuonna myyntiodotus on jo 30 000 autoa. Muista myyntimaista ei haluta sanoa mitään. joten tämän mukaan on kohtuullista odottaa auton saapuvan Eurooppaan aikaisintaan 2011. Malli menettää listasijoja rajusti. Milesin hätäisesti photoshoppaama kuva xs500 autosta ei myöskään vala uskoa; ilmeisen kaukana ollaan tuotantovalmiista mallista.

Kautta linjan tilanne näyttää nyt siltä, että massatuotettuja sähköautoja saapuu Euroopan markkinoille aikaisintaan 2010 vuoden kuluessa. Ja siinäkin tapauksessa paljon riippuu kohtuullisen tuntemattomista autonvalmistajista, kuten BYD ja Pininfarina. Näistä jälkimmäinen onkin sopivasti ruvennut kamppailemaan tuotannon aloittamisen kanssa ja viivästyksiä voi tulla lisää. Omalta osaltaan BYD taas ei ole luvannut mitään pitävää sähköautojen tuomisesta Eurooppaan. Tässäpä taas sopiva annos inhorealismia tälle päivälle.

Heuliez WILL sähköauto tuotannossa 2010, autokaupoissa 2011

Michelin on julkaissut lisätietoa Heuliez WILL sähköautoon tulevasta Active Wheel-pyörämoottorista ja siinä sivussa myyntiaikatauluista, yhteistyökuvioista ynnä muusta mukavasta. Sähköautolistalla vaikuttavaa Heuliez WILL-mallia myydään 2010 pienissä erissä erityisasiakkaille (esimerkiksi Suomen valtiolle) ja 2011 alkaen suuremmissa erissä meille muille kuolevaisille.

Pyörä- eli napamoottorien yleisenä ongelmana on ollut niiden jousittamaton massa, joka aiheuttaa renkaan holtitonta pomppimista tien epätasaisuuden mukaan. Toisena ongelmana on ollut niiden kestävyys, koska systeemi joutuu ottamaan vastaan kaikki renkaaseen kohdistuvat iskut. Tällaista rasitusta vastaan taistelee mm. tulevaan Lightning GT autoon tuleva PML Flightlinkin Hi-Pa napamoottori, jonka massa on onneksi saatu alas. Michelinin ratkaisussa sen sijaan kumpikin ongelma on ratkaistu. Heuliez WILL-autossa jousittamaton massa etuakselilla on 35 kg vrt. perus-Renault Clion 38 kg (taka-akselilla 24 kg). Lisäksi moottori ja aktiivijousitus näyttävät olevan erillään ja jousitettuina renkaassa.

Th!nk listasi sähköautoystävällisimmät kaupungit; Espoo ei listalla

Th!nk teki listan sähköautoystävällisimmistä kaupungeista, joihin se myös kohdentaa sähköautojensa myynnin. Ainoa suomalaiskaupunki Espoo, jota voisi edes harkita listaukseen ei siellä kuitenkaan ole. Voiko tämän tätä selvemmin kertoa? Vaikka muutaman (5 kpl) latauspaikan pystyttäminen on kivaa pr-työtä ja sympaattista niin se ei todellisessa maailmassa, missä myös sähköautot tullaan myymään, merkitse yhtään mitään. Tätä se siis on jos maa ei profiloidu sähköautojen markkinaksi.

Fortum rahoittaa eCorolla sähköauton prototyypin

Jo hetken aikaa hierottu sopimus on vihdoin nähnyt päivänvalon: Fortum rahoittaa Sähköautot -Nyt! hanketta 30 000 €. Tämä kattaa 1 kpl eCorollan prototyypin kulut, joten hanke saa uutta vauhtia. Alunperin Corolla valikoitui konversiokorivalinnaksi norjalaisen Elbilsalgin tarjouksesta rahoittaa proto, mutta tämä rahoituskuvio kaatui. Rahoitus kiertää Sähkoajoneuvoyhdistyksen kautta, koska vapaasti organisoitunut projekti ei sitä rekisteröitymättönä pysty suoraan ottamaan. Eli auto tulee SAY:n omistukseen ja sitä lainataan Fortumin käyttöön aina kysyttäessä. Tämän proton osalta voidaan unohtaa ajatus kerätä rahoitus protoa vuokraamalla eri ihmisille. Ehkä ihan hyväkin, koska se olisi ollut monimutkaisempi kuvio. Kaipa niitä testiajoja sitten tarjoutuu jossain muussa yhteydessä.

Eduskunnassa lakialoite sähköautojen määräaikaisesta ajoneuvoverovapaudesta

Nyt tuli todellinen pommi. Eduskunnan valtiopäiväprosesseissa pyörii lakialoite ajoneuvoverolain 12 §:n muuttamisesta. Kyseinen ajoneuvoverolain 12. pykälä määrittelee ajoneuvoverosta vapaat autot ja lakialoite lisäisi siihen:

13) yksinomaan sähkömoottorin avulla kulkevat autotyypit vuosina 2009-2012.

Tulkintani tästä on, että täysin sähkökäyttöiset ajoneuvot ainakin olisivat verovapaita. Tilanne ei ole ihan niin selvä hybridien osalta. Priusin kaltaiset rinnakkaishybridit (parallel hybrid), joissa pyöriä pyörittää sähkömoottorin ohella myös polttomoottori eivät siis tämän lain piiriin sovi. Sen sijaan BYD F3DM ja GM Volt kaltainen sarjahybridi (series hybrid) taas voisi kuulua, jossa kaikki polttomoottorin tuottama energia muutetaan sähkömoottoria käyttäväksi sähköksi. Katso tästä aiheesta lisää esim. Tuulilasin sivuilta.

Ja laki tulisi voimaan 1.1.2009. Lakialoitteen koodi on “Lakialoite 116/2008 vp”, jos sen etenemistä haluaa seurata. Miksi tämä lakialoite on määräaikainen?

Onko suomalaisten sähköauton ostovalmius yhtä kuin ympäristötekovalmius?

Fortum teetti oheisen kyselytutkimuksen suomalaisten sähköautoihin liittyvistä uskomuksista ja tiedoista. Tähän viitattiin ohimennen huomattavasti merkittävämmän Vantaa-Fortum sähköautojen latausinfran rakentamisuutisen ohessa, joten en huomannut oikein kunnolla siihen tarttua. Kunnes se tuli uudestaan vastaan.

Syys-lokakuussa tehtyyn kyselyyn osallistui 1266 vastaajaa, joka on edustava otos suomalaisista. Keskeisin havainto oli, että 75 % vastaajista “on sitä mieltä, että sähköautoilulla voidaan vaikuttaa päästöjen ja energiankulutuksen vähentämiseen ja sitä kautta ilmastonmuutoksen hillitsemiseen.” Tämä on minusta suhteellisen korkea prosenttiluku, ottaen huomioon kuinka vähän sähköautoista on tietoa ollut saatavilla. Puhumattakaan, että muutamaa kymmentä Sähköautot -Nyt! hankkeen aktiivia lukuunottamatta suomalaisilla ei ole mitään käytännön kokemusta sähköautoista. Lisätietoakin sähköautoista ihmiset tuntuivat janoavan, kun n. kolmannes vastaajista koki saavansa tarpeeksi tietoa sähköautoista. Erityisesti tietoa kaivattiin hintakehityksestä, hinta/hyöty-suhteesta ja “kaikesta mahdollisesta” l. perustietoja uupuu. Oheisen kuvan mukaista tiedottamista sähköautoista siis kaivataan, eikä ihan heti tule mieleen mikä taho tästä huolehtisi. Ellei se sitten ole Sähköautot -Nyt! yhteisö, mutta eCorollan luomispaineet ajanevat tällaisten tarpeiden tyydyttämisen edelle. Silti myöhemmin ko. hanketta vuosien perästä arvioitaessa sen keskeiseksi ansioksi voi nousta sen kyky kasvattaa ihmisiä sähköautoiluun. eCorollan kehittäminen on hyvä kehikko, mutta valtaosalle sähköauton hankkijoista ovat sähköautoiluun liittyvät käytännön kysymykset (mm. hinta, ajokapasiteetti eri olosuhteissa) eCorollan rakentamiseen liittyviä teknisiä yksityiskohtia kiintoisampia.

Lue lisää –>

Huhumylly: BYD F3e sähköautoa 2009 Portugaliin ja Tanskaan?

BYD se jaksaa ihmetyttää. Viime aikoina kyseinen autonvalmistaja on lähetellyt ristiriitaisia tietoa sähköautojensa saapumisesta EU-markkinoille, syynä lienee löyhä viestintäkuri ja ilmeisesti monet mallien perään kyselevät innokkaat toimittajat ja yksityishenkilöt. Tuossa aiemmin tuli tietoa, että BYD on saanut haaviinsa 10 Eurooppalaista maahantuojaa. Asiaa ei sen kummemmin tarkennettu; oliko kyseessä siis maahantuojia 10 maahan vai aiemmin tiedotetun Autobinckin kaltaiset suuremmat toimijat, jotka tuovat autoja useampiin maihin… ja löytyikö maahantuoja myös Suomeen? Aikataulu oli, että hybridejä (F3DM, F6DM) tuotaisiin 2010 alkaen ja ensisijaisesti isoille toimijoille kuten Saksan postilaitokselle. No sitten tulee BYD:n perustaja herra Wang ja kertoo autoja olevan tulossa Eurooppaan 2011. Ja sähköautoja sitten joskus myöhemmin. Tämän uutisen mukaan Kiinassa tulee ensi vuonna lisää Dual-Mode malleja markkinoille, 2008 loppuvuonna myyntiin tulevan F3DM lisäksi. Näitä ovat pienempi F0DM ja suurempi F6DM, joten mallien määrästä homma ei jää uupumaan.

Autonews puolestaan haastatteli BYD:n pääjohtajaa, joka kertoi F3e sähköautoa tuotavan jo ensi vuonna Euroopan testimarkkinoille… ja pudottelee siinä sitten esimerkkeinä Tanskan ja Portugalin

Fisker ja Metso löivät sopimuksen lukkoon; ensi vuonna Karmaa Valmetin Uudenkaupungin tehtaasta

Ja siinä se pääuutinen sitten olikin. Aiemmat kaavailut valmistuksen alkamisesta 2009 viimeisellä neljänneksellä ja 15 000 vuosituotantotavoite pitävät edelleen kutinsa. Aikataulun myönnetään Metson päässä olevan sitämyöten kireä, että Karman kevytrakenne-ratkaisu, hybridi-voimanlähde ja uusi akkuteknologia voivat hyvinkin aiheuttaa viivästymisiä. Tietysti pienelle viivästymiselle on nyt hyvin varaa, etenkin kun lähin kilpailija Tesla Model S (alla) on lykkääntynyt vuoteen 2011. Ai niin, Tesla hävisi myös oikeuskamppailunsa Fiskerin kanssa siitä varastiko Henrik Fisker Teslalle kuuluneita ideoita Karmaan. Olkoonkin, että jotain yhdennäköisyyttä kuvan autoista löytyy… Talouslaman kouriin joutunut Tesla sulki Detroitin puljunsa, sen sijaan Fisker avasi Detroitin lähistölle Pontiaciin omansa. Ellei kyseessä sitten ole jonkinmoinen status-kysymys, niin en kyllä keksi miksi Fisker haluaa hassata rahaa 200 työntekijän palkkaamiseen Yhdysvaltoihin kun tuotanto tapahtuu kaukana Suomessa. Eikös joku EU-alueen konttori olisi ollut parempi?

Pariisin autonäyttely 2008: Microcarilta sähköinen mopoauto; Suomessa ennen kesää 2009?

Ranskalaisen Microcarin Suomessakin suositut, mopoauto.fi-maahantuomat mopoautot ovat saamassa sähköisen seuraajan. Nimittäin Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin Microcarin ensi vuoden alussa markkinoille tuleva 2-paikkainen M.Go, jonka ensimmäisen NEV-version (ei asiaa moottoritielle) huippunopeus 45 km/h ja ajokapasiteetti 110-150 km. Litiumioni-akut ovat ladattavissa tavallisesta kotipistokkeesta. Mikäli tuotanto etenee luvatussa tahdissa, niin Suomeen nämä ehtivät jo ensi kesäksi. Nyt siis kipinkapin kaikki kiekkopoikien ja -tyttöjen vanhemmat varaamaan omansa ko. maahantuojalta! Tämän toivoisi korvaavan jo yleistyneet mopoautot, joiden hiukkaspäästöt ovat olleet niiden kokoon nähden suhteettoman suuret. Hinta kivunnee yli 15 000 €, mutta Microcarin aiempi mopoautomallikin on kalleimmillaan ollut tässä hintaluokassa.

Tiedossa on myös 75 km/h-kykyinen versio,

Fortum aloittaa Suomen pikalatausinfran rakentamisen Espoosta

Fortum laittoi pari viikkoa sitten oheisen teaserin jakoon. En heti tarttunut koukkuun ja rynnännyt asiasta kirjoittamaan. Mutta nyt kirjoitan kun on jotain oikeaa tietoakin tullut saataville. Ihan ensimmäisenä, suuntaa siis Ylen nettiuutisiin ja lue koko uutinen.

Luitko uutisen? Vieläkö istut tuolillasi? Lue lisää –>

BYD e6 myyntiin 2009 loppupuoliskolla?

Viikonlopun Kiinan Haitekki-messuilla tuli tieto, että BYD tuo sähköautonsa markkinoille ensi vuoden loppupuoliskolla. Ei tietoa onko kyseessä sitten e6 vai oheinen F3e (puhe yhdestä autosta, ei kahdesta) , mutta ajokapasiteettia luvataan nyt 400 km aiemmin luvatun 300 km sijaan. 10 % siivun BYD:sta ostanut suursijoittaja Warren Buffet haluaa itse olla ratin takana, kun auto esitellään. Joku voisi pitää tätä aika pienenä yksityiskohtana, mutta kyllä minusta se tuo lisää uskottavuutta. Tämän tason toimijalle kuten Buffet olisi kuitenkin äärimmäisen noloa liittää naamansa autoon, jonka markkinoille tuominen tästä vielä lykkääntyisi. BYD:n sähköautoja on luvattu vaikka kuinka monta vuotta markkinoille, mutta ehkä nyt on lupa uskoa.

Saksasta isonrahan sähkö-Porsche, missä viipyvät ePorschen budjettikonversiot?

Porscheista entistä viritetympiä malleja tuottava Ruf Automobile GmbH on paljastanut eRuf Concept Model A 2008 konseptimallin. Tämä on konseptimalli uudenkarheasta Porche 911:sta, joten tämä on taas luokkaa “ei jokapojan auto”. Uuden Porschen lähtöhintakin ennen RUF:n käsittelyä on kova. Käsittelyn jälkeen (jossa autoon lyödään 50,72 kWh edestä Litium-ioni rautafosfaattiakkuja ja korkean suoritustason sähkömoottori) hinta karkaa käsistä. Onhan se toki hienoa tämäkin kehitys, mutta tämäkin vahvistaa vain syntymäisillään olevaa käsitystä sähköautoilusta vain isorikkaiden ekobling-harrastuksena. Samaa kastia ovat Tesla Roadsterit, Fisker Karmat, Venturi Fetishit ja Lightning GT:t, jotka kaappaavat autolehtien pääotsikot. Syynä osin urheilusähkisten kiistaton seksikkyys, mutta myös autotoimittajien asiantuntemattomuus. Asiantuntemattomuus on minusta sitä, että toimittajat eivät tunnista merkittävintä kehitystä (kohti sähköistä kokokansanautoa) joka kaikista eniten edistää sähköautoilua. Pariisin autonäyttelyssä oli viitteitä paremmasta, sillä Pininfarinan B0 sai jo kohtuudella huomiota. Vaikka se ei ole urheiluauto se on silti kovanimisen muotoilufirman tuote, siinä ehkä enemmin syy huomioimiseen kuin sen tosialliset ansiot (monikäyttöisyys, 4-ovea, reipas ajokapasiteetti, kohtuullinen hinta…). Vähintään yhtä kiinnostavia olivat Heuliez WILL ja Optimal Energy Joule MPV, joita ei kuitenkaan juuri noteerattu. Lue lisää (tarkempi analyysi ja speksejä) –>