Sähköautoilijan vuosi 2008: 8 aliarvostetuinta ja 5 luetuinta sähköauto-juttua

Blogin 1. kalenterivuosi täyttyy, joten bloggaamisen arveluttaviin perinteisiin kuuluu tehdä välitilinpäätös. Omalta osaltani olen yllättynyt, että olen löytänyt näinkin paljon jauhettavaa aiheesta joka ei ole leipälajini. Kiinnostus vie miestä. Sähköautoa ei vielä autotallista löydy, mutta toivossa eletään vaikka pahalta näyttää. Nyt näyttäisi kunnon vaihtoehtoja tulevan 2010, jos hyvin käy. Jos käy huonosti niin 2011-12…

WordPress:n omalla luetuimmat listalla tiukemman asiasisältöisten blogien lukijamääriin on matkaa ja paljon. Lukijoita armon vuonna 2008 oli 24 683. Kertonee siitä, että sähköautot sinällään ovat kaikesta yrityksestä huolimatta ensisijaisesti rajatun first adopter-ryhmän (lue insinöörien) kiinnostuksen kohde. Ja heitä tällainen vähemmän teknispainotteinen kirjoittelu kiinnostavaa melko vähän. Lukijat lisääntyivät pikkuhiljaa, mutta mitään massaliikettä ei siis ollut nähtävissä. Koska en blogia mainostanut missään niin tätä voi pitää aika hyvänä kuvauksena suomalaisten kiinnostuksesta sähköautoiluun yleensä: ihmiset ovat periaatteessa kiinnostuneita, mutta ilmeisesti ennen kuin sähköautot alkavat näkyä konkreetilla tavalla arjessa (esim. katukuvassa) eivät ne murtaudu ihmisten päivittäiseen tietoisuuteen. “Sähköauto” (2111 kertaa) oli ylivoimaisesti yleisin Googlen hakusana, jolla blogiin löydettiin ( toiseksi yleisin “eCorolla” 288 kertaa). Aika perustietoa siis vielä haeskellaan, eikö vain? Jonkinlaista tilanteen laukaisevaa muutosta siis odottelen tässäkin mielessä, joka voisi näkyä myös lukijamäärissä. Kuka tietää, ovatko ensi kesänä saataville tulevat eCorollat sellainen tekijä?

8 aliarvostetuinta ja 5 luetuinta sähköauto-juttua –>

Sähköautojen ajokapasiteettien problematiikkaa

Monet sähköautonvalmistajat ilmoittavat tuleville autoillensa tavoiteajokapasiteetit, ts. kuinka monta kilometriä auton odotetaan kulkevan latauksella. Yleensä nämä tavoitteet on myös saavutettu, mutta viime aikoina epäselvyydet ovat lisääntyneet. Ensisijainen syy on tarkentuneet ajokapasiteetin mittaustavat, toissijainen on valmistajien into lyödä pöytään parhaimman kapasiteetin omaava malli. Todellisuudessa tavoitetut ajokapasiteetit ovat siis tupanneet olemaan optimistisia ja niitä on jouduttu hilaamaan alaspäin.

Ensimmäisenä tämän on kokenut Mitsubishin i MiEV, josta jo kerroin aikaisemmin. Paljastuessaan asia on autonvalmistajalle vähintäänkin nolo. Nyttemmin ilmoitettu ajokapasiteetti on tippunut ennestään, sillä viimeisin ajokapasiteetti on 80 mailia (130 km) aikaisemman 100 mailin sijaan. Jos tällainen auto päätyy markkinoille, en edes harkitse sen ostamista. Sama koskee muitakin malleja, jotka eivät yllä asettamiini rajoihin. Näistä yksi oli vähintään 150 km olosuhteista riippumaton ajokapasiteetti. Mielestäni tämä ei ole kohtuutonta; auton täytyy vastata tarpeita.

Norjalainen Th!nk on reagoinut tähän ajokapasiteettien ilmoitustapojen turbulenssiin ja rehdisti ilmoittaa Th!nk Cityn kulkevan:

• Range IEC* 170km (summer tires, heater off)
• Range FUDS** 180km (summer tires, heater off)
• Range EU UDC*** 203km

* European standard for calculating range of electrical cars ** American standard for calculating range of electrical cars *** Range during city driving only

Nämäkin ovat hyvin suuntaa antavia, sillä ne eivät suoraan kerro miten pitkälle autolla voin ajaa Suomen olosuhteissa. Näitä ovat maantieajo talvella: 100 km/h lämmitys päällä ja kesällä: 120 km/h ilmastointi päällä. Kaupunki tai taajama ajo-olosuhteet ovat tässä yhdentekeviä, koska niissa ajokapasiteetti on helppo tavoittaa (hidasta ajoa ja paljon regeneratiivista jarrutusta). Jos siis tiedän auton pystyvän yhtäjaksoisessa maantieajossa kesällä ja talvella vähintään 150 km matkaan niin se tulee pääsemään sähköautolistalleni. Odotettavissa siis on listalta pudotuksia jo sinne päässeille autoille sitä mukaan kun tarkempaa tietoa saan.

Päivittyvä sähköautolistaus

Tein erillisen sivun sähköautolistaukselleni ja se löytyy täältä: http://sahkoautoilija.wordpress.com/sahkoautolista/

Mitsun i MiEV on “yllättäen” paalupaikalla. Näpertelin kriteeristöä tarkemmaksi ja hain alkuperäiset lähdelinkit (huh huh mikä homma). Seuraavana vuorossa varmaankin Subarun R1e… pysykää kuulolla.

Tämän blogin oikeutus

Olen blogeja, nettiuutisia ja kaikenlaisia verkosta löytyneitä dokumentteja lukemalla tullut vakuuttuneeksi autoilun tulevaisuuden olevan sähköautoissa. Enkä tarkoita mitään radio-ohjattavia, vaan oikeita ratista väännettäviä kulkuneuvoja. Olen päätynyt tähän uhraamalla määrättömästi omaa aikaani, jonka olisin voinut käyttää muuhun jokapäiväistä elämääni enemmän koskettaviin asioihin kuin sähköautoihin. Tämä blogi on nyt olemassa, jotta muut voisivat vastaavalta ajanhaaskuulta välttyä tai ihan vain että voisin jonnekin näitä havaintojani kerätä.

On selvää, että olen asiasta innostunut. Minusta kyseessä on kertaheitolla suurin yksityisen ihmisen keino vähentää hiilidioksidipäästöjään. Tämän lisäksi sähköautot ovat mm. hiljaisia, energiatehokkaita ja helpottavat riippuvuutta fossiilisista polttoaineista. Näitä etuja on dokumentoitu ja ne voittavat minusta kaikki merkittävät sähköautoilun haitat. Ks. asia Wikipediasta.

Merkittävin sähköautoja koskeva haitta kuitenkin on, ettei perustarpeet täyttävää sähköautoa ole saatavilla tässä maailmankolkassa. Toisaalla niitä jo saa, etenkin jos on lyödä sopivasti paalua pöytään. Norja on lähin, missä näitä herkkuja saa. Isolla rahalla tosin, eikä pieni norjalaisvalmisteinen(!) Th!nk City vastaa kaikkien tarpeisiin. Ei myöskään minun. Kukaan ei tunnu edes Suomessa sähköauton perään kyselevän. Miksi näin? Yllätyksekseni olen myös huomannut, ettei suomenkielellä asiaa ole kattavasti oikein missään verkossa käsitelty. Ei kai niitä kukaan Suomeen tuo, jos ei ole markkinoita. Ja markkinoita ei ole, jos ihmiset eivät edes tiedä sähköautojen mahdollisuudesta. Aivan kuin asia olisi tarkoin varjeltu salaisuus.

Aikaisintaan sähköautoja aletaan tosissaan myydä Euroopassa 2009, jolloin Mitsubishi tuo “i” -kaupunkiautosta sähköversion myyntiin. Tämä on oma suosikkini. Tämä on siis “ehkä tuo ehkä ei” asia. Todennäköisesti uutinen koskee vain muutamia kappaleita Isossa-Britanniassa. Japanissa tätä saa tosin jo tämän vuoden 2008 aikana. Mutta entä Suomessa? Tuskin ihan ensimmäisenä markkinoiden ollessa niin pienet. Voiko olla, että täällä joudutaan odottelemaan sähköautoja vielä ensi vuosikymmenelläkin???