Motiva on valinnut Toyota Priuksen Suomen vuoden 2008 ekoautoksi. Prius on nyt siis ensimmäinen hybridiauto, joka saa kyseisen palkinnon. On ilmeistä, että jatkossa palkinnot jaetaan siis hybridien kesken.

Mutta missä vaiheessa voimme nähdä ensimmäisen sähköauton voittavan vuoden ekoauto-tittelin? Hybridien ”vihreys” kun himmenee sähköautojen rinnalla. Oheisilla pisteidenjaon painotuksilla sähköauto välittömästi pyyhkii pöytää muilla kilpailijoilla, myös hybrideillä. Ero tulee olemaan niin valtava, että voidaan jopa kysyä: onko ekoautoa edes olemassa ilman sähköautoa? Koko ekoauton määritelmä alkaa tuntua naurettavalta ilman sähköautoa.

On loogista siis olettaa, että ensimmäinen Suomessa myyntiin tuleva sähköauto automaattisesti kuittaa kyseisen tittelin. Jos ne vain ilmoitetaan mukaan kisaan. Voisiko tämä olla Mitsubishi i MiEV vuonna 2010? Tai Sähköautot.fi projektin auto jo tätä aikaisemmin?


Olen varautuneen toiveikas Sähköauto 2.0 -hankkeen sähköauton tuottamis-strategian suhteen (konversio). Kaikki riippuu siitä, kuinka nopeasti valmiit konversioautot pystytään toimittamaan ja mihin hintaan. Monelle ko. auto voi olla ainoa (myös minulle) -varsinkin jos hankintahinta nousee, joten auton ominaisuuksilla pitää pärjätä. Raja täytyy siis vain vetää johonkin, sillä muuten ollaan noidankehässä jossa hintaa lisäämällä saadaan lisää ominaisuuksia. Ominaisuuksista kriittisimpänä pidän tällä hetkellä kuitenkin auton ajomatkaa per lataus.

Vertailukohta on tällä hetkellä viimeistään 2010 Euroopan markkinoille ja ~17 000 € hintaan saapuva Mitsubishi i MiEV. Siis hyvä aikamääre hankkeen autoille olisi viimeistään 2010 ja alle 20 000 € hintaan. Sähköauto 2.0 -hankkeen kyselyssä ei viitattu esim. mahdollisuuteen tilata jonkin autonvalmistajan sähköautoa Suomeen yhteisöltä kerätyin ostositoumuksin. Vaikka mielestäni tämä olisi nopeampi keino saada suuria määriä sähköautoja Suomeen, on tämä vaihtoehto entistä selvemmin jäämässä hankkeesta. Tai ehkä sen mahdollisuus voi tulla myöhemmin tai jonkun toisen toimesta. Mene ja tiedä.

Näiltä osin siis hankkeen strategia näkyy kyselystä, mutta muuten kysely muotoineen antaa mahdollisuuksia tehdä siitä tulkintoja. Liikkumavaraa vielä on, paljonkin. Joihinkin kysymyksiin on odotettavissa vastauksia laidasta laitaan, sen mukaan kuinka paljon vastaajat tietävät sähköautoista ja niiden edullisesta valmistamisesta. Näiden osalta asiat jäävät kyselystä huolimatta siis yhteisön veturinkuljettajien ratkaistaviksi. Koitan kuitenkin hieman valottaa tässä, miksi asia näin on ja mitä karikoita näen johtoroikalla olevan väistettävänä.

Ohessa kyselyn eri osioista tekemiäni havaintoja, ne näyttivät samansuuntaisilta kuin hankkeen julkaisemat kyselystä julkaistut väliaikatiedot. Lue tarkemmin painamalla –> Lue lisää…


Juuri nyt usea kovaan nousukiitoon pyrkivistä aloittavista sähköautofirmoista on paljastumassa täydeksi sumutukseksi. Tämä ”vaporware” eli olemassa olevaksi väitetty sähköautotuote, jota kukaan ei kuitenkaan ole nähnyt on paljastumassa todelliseksi strategiaksi mm. Spark-EV:n (huomaa oheisen Spark-EV Zotye:n pakoputki!) ja LionEV:n (LionEV konversioi alemman kuvan Ford Escapea) kohdalla. Katso tarkemmat tiedot näistä malleista sähköautolistalta. Kyseessä on siis samantyylinen huijausyritys, millaisena monet muistavat myös ”Riot on!” -elokuvassa viihdyttävästi esitellyn dot-com firman lyhyen lennon. Näissä kummassakin on ollut toimintatapana olemassa olevan polttomoottoriautomallin konversio sähköautoksi. Konversio on myös kyseenalaisen ZAP Electric Cars:n menettelytapa, joten ko. strategia on siis hyvin altis käytettäväksi vaporware bisneksiin. Strategia edellyttää monia pieniä järjestelyjä sillä rahoitusta on kerätty pienistä puroista, osat eri toimittajilta ja kokoaminen tehdään siellä sun täällä. Myös epäselvyys firmojen omistajista (ks. koskien LionEV ja Spark) ja hankkeiden vetäjistä ei ole auttanut. Vasta viimeaikoina on paljastunut asialla olleen aiemmista petoksista epäiltyjä tai tuomittuja huijareita. Paholainen piilee yksityiskohdissa, jotka helposti jätetään kertomatta: turha niillä on rasittaa yleisöä. Tavallista näille on myös, että markkinoille saapuessa automallit räjäyttäisivät pankit ollessaan hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan ylivertaisia. Siis jos ne olisivat olemassa. Lue lisää vaporwaresta alta. –> Lue lisää…


Aiemmin jo haikailin sähköisten mopoautojen perään, mutta muutkin pienemmän kokoiset polttomoottori-kulkuneuvot kääntyvät nopeasti sähköversioiksi. Esimerkiksi sähköskootteria tehdään jo. Voisiko kuitenkin jotain tehdä myös näille luonnonrauhanpilaajille: vesiskootteri ja mönkijä?

Vaikka veden ja sähkön yhdistäminen ei ensikuulemalta herätä luottamusta, niin sähköveneitä ollaan ihan tosissaan kehittämässä. Etuna vesillä liikuttaessa on autoilua vähäisempi kitka, joten vähemmänkin tehokkailla ratkaisuilla saadaan jo tehokkaita ratkaisuja aikaiseksi. Tekniikka on muuten täysin identtinen sähköautojen akkujen ja sähkömoottorin osalta. Sähköveneillä on myös omat kilpailunsa, joten tältä osin ollaan jopa sähköautoilua edellä. Miksei siis myös yltiöäänekkäille vesiskoottereille voisi kehittää hiljaisen sähköisen version? Siis ihan kunnollisen, eikä mitään puhallettavaa. Siinä missä Elcat oli lupaava suomalainen sähköautoja konvertoinut firma, niin joku Electric Ocean voisi olla sähkövesiskootterien konvertoija?

Mönkijöitä on arvosteltu niiden äänekkyyden lisäksi myös kokoonsa verrattuna suhteettomista päästöistä. Sähköistämisestä on etua ainakin näihin vaivoihin, tosin eroosiovaikutuksista ei päästäisi eroon. Maailman ensimmäistä sähkömönkijätuotetta Barefoot ATV ollaan parhaillaan kehittämässä ja ensimmäiset 150 pitäisi olla valmiina tänä vuonna. Tällä tietoa kyseinen peli kulkee 50-65 km per lataus ja vääntö on vertailukelpoinen polttomoottoriseen. Tuon luulisi riittävän perus-mönkimiseen. Jos et usko, niin käy katsomassa video1 ja video2. Sähkömönkijän tuottajia ei ole vielä monta, joten eiköhän markkinoille vielä joku mahtuisi? Perusmönkijöitä konvertoimalla pääsisi nopeasti liikkeelle.

Sosiaalinen tilaus olisi näille aivan valtava. Polttomoottorisina kun nämä ovat pärjänneet hyvin Suomen luonto-lehden ”Vuoden turhake” äänestyksissä. Turhaa huviahan tuo monelle vielä sähköistyksen jälkeenkin olisi, mutta ainakaan ei tarvitsisi kitua asiaa harrastamattomien murhaavan katseen alla. Toisaalta taas jos ”se juttu” onkin juuri se möykkä…


Mitsubishin viimeisin kehitysversio i MiEV-mallista kulkee nyt 160 km per lataus, ks. uutinen. Tämä saatiin aikaan mm. uudella moottorilla ja keventämällä autoa. Uutinen ei sinänsä vaikuta järisyttävältä, sillä tämä maksimatka oli tiedossa jo aiemmin.

Kiinnostavan uutisesta tekee kuitenkin se, että nyt ajomatka saatiin aikaan kehitysversiolla, jossa on 16 kWh akut. Aiemmin 160 km ajomatka olisi tavoitettu vain tehokkaammilla 20 kWh akuilla. Voisiko siis tämän uuden kehitysversion ajomatka kasvaa jonnekin 200 km hujakoille 20 kWh akuilla? Ja onko tämä kehitysversio se setti, joka päätyy tuotantoon vai tuo aikaisempi? Entä saadaanko tuotantoautoon suuremman kapasiteetin 20 kWh akut?

Toivottavasti tämä uusi kehitysversio ei aiheuta luvatusta 2009 tuotantoaikataulusta lipsumista… Kyseisen kehitysversion testijakson pitäisi onneksi päättyä sopivasti tuotannon aloitusajankohdan aikoihin: maaliskuu 2009. 2009 tuotantoluvut ovat 10002000 autoa. Voimme saada autoa heti seuraavana vuonna 2010 Eurooppaan, riippuen kuinka nopeasti tuotantoa voidaan kasvattaa. Ja toivottavasti heti oikeanpuoleiseen liikenteeseen soveltuvana, toisin kuin Subarun R1e-mallia.
Näiden spekulaatioiden toteutuessa i MiEV jättää tämänhetkiset sähköautolistan haastajansa entistäkin kauemmaksi.