Viikonlopun Pariisin autonäyttelyn sähköautopaljastuksia odotellessa… Pohjoismaissa tapahtuu sähköautorintamalla. Mutta ei Suomessa. Joko nyt saa luvan kanssa olla kateellinen? Siis ilman että joku tulee sormi pystyssä vastaan toteamalla jotain kulunutta suomalaisesta taipumuksesta naapurikateuteen? Lue lisää mitä meillä ei tapahdu, mutta muualla kylläkin –> Lue lisää…

Mainokset

Kuolematonta Alivaltiosihteeriä lainaten ”Virallisuus sihisi hississä”, kun GM vihdoin virallisesti ja kakku-kahvien kera esitteli Chevrolet Volt E-REV:n (Extended-Range Electric Vehicle). Ei riittänyt, että asiaa on myllytetty hyvät tovit ja onpa syntynyt jopa omat kannatussivut. Tätä kirjoittaessa em. sivut ovat jumissa, joten ilmeisen paljon Pertti Perusautoilijaakin asia on kiinnostanut. No, blogosfääri lienee jo ääriään myöten hehkutusta puolesta ja vastaan, tässä muutamia. Ainakin mainonta on siis hoidettu ihan eri tyylillä puikkareihin, jos verrataan siihen aikaisempaan sähköautomalliin. Oliko se nyt EV1 vai mikäsenytoli? Teknisesti kyseessä kai kuitenkin on sähköauto, olkoonkin että ajokapasiteettia kasvatetaan lataamalla akkua 1,4 litran polttomoottorilla tarpeen mukaan. Täys-sähköisenä ajokapasiteetti on 40 mailin nurkilla, joten ei nyt mitään uutta minun sähköautolistaani silmällä pitäen.

Auto on nyt nostettu keskeiseen asemaan GM:n täyttäessä pyöreät 100 vuotta. Sen odotetaan olevan suunnannäyttäjä, mitä GM:ltä on lupa odottaa jatkossa. Joidenkin mielestä siitä on kiinni ehkä koko konsernin tulevaisuus, SUV-automallien myynnin sukellettua maailmanlaajuisesti ja GM:n tuottavimpien mallien ollessa juuri näitä Pick-up tyypin katumaastureita. Toiminta on siis tappiollista ja raskaasti, joten rahasampoja haetaan. Teknisesti GM on jäänyt autoteollisuudessa kehityksestä jälkeen, nyt kun peli on ratkeamassa sähköautojen eduksi. Muut menevät jo pitkällä ja Volt:n saapuessa markkinoille aikaisintaan 2011 voi olla jo myöhäistä. Tai ainakin parhaat paikat on jo viety ja murusia on tarjolla. Muut valmistajat tulevat tarjoamaan tuolloin jo täysin sähköisiä autoja, jotka kulkevat jo kolmattakin sataa kilometriä per lataus. Alla taulukko muodossa strategisia tietoja Voltista (in egnlisfh), joku näiden perään jo kyseli. Lue lisää…


Ainoastaan sähköajoneuvojen myyntiin keskittyvä brittiläinen Nice Car Company nosti omaa häntäänsä hiljattain julkilausumalla epäilyksensä suurten autonvalmistajien (lue yleisesti länsimaissa tunnettujen) ekoautojen valmistuksen suhteen. Tätä on myllytetty jo ”Who Killed the Electric Car”-dokumentista lähtien mantran lailla ja olen siihen alkanut jo kyllästyä. Melkein jo lakkasin ajattelemasta asiaa. Kunnes juuri tuli tieto, että Renault-Nissan lykkää sähköautojensa valmistuksen aloitusta vuodella. Siis vuoteen 2011. Merkit olivat ilmassa, sillä mitään -edes kunnon prototyyppiä, ei ollut ilmaantunut. Se olisi pitänyt esitellä jo aikoja sitten, sillä valmistusta olisi pitänyt olla jo ensi vuonna. Tämä on ikävästi juuri sitä vedätystä, että kyllä tässä parhaamme yritetään ja katsotaan mihin se riittää. Ja kappas ei riittänyt. Odottakaa vielä muutama vuosi.

Samaa on näkyvissä Euroopan autonvalmistajien emissio-rajojen tavoittelussa. Voi voi kun ei niihin ylletä, no tarvitsee sitten vähän helpottaa niitä rajoja. Tältä pohjalta kun ponnistetaan niin en jaksa uskoa eurooppalaisten valmistajien sähköauto-väkästelyyn. Muutosta jarrutetaan niin pitkälle kuin se on mahdollista. Ihan vain, jotta noudatetaan hyvin tuottoisia elinkaarimalleja: ei tapeta hyvin lypsävää lehmää liian aikaisin. Tiedossa on enintään hybridimalleja, joilla pääsee muutaman kymmentä kilometriä sähköllä ja enintään 50 km/h. Tämä on se tapa miten edetään: tehdään välipallin-ratkaisuina hybridejä, jotka ovat enemmän perinteisiä polttomoottoriautoja kuin sähköautoja.

Miksi sitten kiinalainen BYD aikoo valmistaa ”Dual-Mode”-hybridejä, jotka kulkevat sähköllä moottoritienopeuksilla, kunnes akku tyhjenee ja auto vaihtaa polttomoottoriajoon? F6DM-malli kulkee korkeintaan 100 km, mutta oheiselle F3DM-mallille luvataan jo huikea 160 km sähköinen ajokapasiteetti. Tosin toisten lähteiden mukaan sama 100 km kuin F6FM-mallillekin… Jos tämä ajokapasiteetti kuitenkin pitää kutinsa niin pystyisin kokolailla ajamaan koko ajan sähköllä joka tapauksessa, pikalataamaan virtaa tarvittaessa. Autohan pääsee jopa sähköautolistalle, vaikkei olekaan täysin sähköinen. Mikä ihmeen BYD? BYD on aloittanut vasta parikymmentä vuotta sitten, joskin se alkaa olla jo varteenotettavissa tuotantoluvuissa: 200 000 autoa tänä vuonna, ensi vuonna 400 000, 2010 800 000 autoa ja siitä eteenpäin 90%, 80%, 70% kasvua per vuosi. Ei paha. Mutta miksi BYD rikkoo hienon hybridi-tuotantokaavan? Koska BYD ei olekaan perinteinen ja massiivinen autonvalmistaja, joista Nice varoitti. Alunperin BYD on tuottanut matkapuhelinten akkuja, josta se on laajentanut autotuotantoon. Sähköautot ovat siis luonteva seuraava askel, jonka BYD ottaa mieluummin aiemmin kuin myöhemmin.

Lue lisää mitä vastatuulta on BYD:lle odotettavissa–> Lue lisää…


Kiinalaiset autonvalmistajat ovat parantamassa malliensa kolariturvallisuutta ja tämä alkaa näkyä myös sähköautoissa. Kiinalaisvalmistaja Hafein ja Tianjin Qingyuan Electric Vehicle Companyn yhteistyössä tekemä Saibao sähköauto sai hiljattain 4 tähteä US-NCAP kolaritesteissä. Tämän automallin tunnemme myös nimellä Miles XS500, jonka on luvattu rantautuvan Benelux-maihin vuoden 2010 tienoilla. Pientä epäselvyyttä syntyy siitä, että XS500 perustuu jo vanhemmalle Saibao III-mallille, uusin malli on Hafei Saibao V (kuvassa). Lue lisää…


Nice Motors tuo Kiinasta Jiayuanilta perheauton Ze-0, mutta oheiselle kiinalais-luomukselle ei ole vielä Eurooppalaista maahantuoja- tai valmistajapartneria. Toivon vain, että tämä ei päädy Detroit Electric-nimiseksi reinkarnoitunut Zap!-yhtiön haaviin. Detroit Electric muuten toimii Alankomaista käsin, mikä onkin loogista kun tarkoitus on rantautua Euroopan markkinoille. Sen sijaan nimen valinnassa ei ole mitään logiikkaa. Kyseiselle Zap!-firmalle on tärkeää enemmän keräillä irtopisteitä lupauksilla ja rahastaa osakeanneilla. Detroit Electric on jo kimpassa sähköautovalmistukseen haluavan malesialaisen Proton-autoyhtiön kanssa. Lupaukset ovat sitä tuttua Zap! -luokkaa, että asialle ei kannata hukata happea. Auton moottorin on tarkoitus tuottaa 5kW kilogrammaa kohti, mikä on 20 kertaa enemmän kuin nykyiset sähkömoottorit. Sillä lailla! Ja asiasta kertoi meille Guru Maharishi Makeshin opetuksista viisauksia ammentava Global Good News.

Mutta siitä kiinalaisesta ihmeautosta… lue lisää –> Lue lisää…